273 无离合换挡(1 / 1)

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同样的,山本右京看着现实屏幕上的圈速变化,脸上的表情也是无比震惊。

说句毫不夸张的话,这种人工离合换挡的情况下,单圈速度慢个零点几秒,那简直就是起步数字,手脚慢一点的话,随便就是几秒的差距出来了。

毕竟一场初级方程式跑下来,换挡次数可能要接近千次,要是换做f1赛事,平均下来每场赛事换挡次数高达2500次,像摩洛哥站这种特殊赛道,3500次都有可能。

所以每次哪怕只是慢千分之一秒,一千次下来就是一秒的差距。

张一飞目前的圈速,最慢的一圈比起没有故障的时候,都还没有0.2秒的差距,就知道张一飞的换挡速度有多惊人了。

这里面诚然有大多数换挡,依然是靠着序列式变速箱本身发挥作用。但张一飞也差不多靠着离合换挡,接管了五分之一的换挡次数,实在是已经做到极限。

赛道上面的观众,听到雷德说出张一飞越来越慢后,支持者他的观众大多没有说话,只是紧张的看着张一飞13号赛车,希望他能恢复之前两站的状态。

而那些被张一飞实力所压制的“反对派”,这个时候终于找到机会发泄自己心中的敌意了。

“中国小子不行了,这才是他真正的实力!”

“靠着运气拿到两站冠军,就真以为自己是最强雷诺车手了吗,现在开始原形毕露了吧。”

“普罗斯特这种老固执,不知道是收了中国人多少赞助,才会让他进入到f1车队,真是法国车坛的耻辱!”

“成为f1车手又怎么样,等着被淘汰吧!”

观众席的叫嚣声音越来越大,甚至有些人已经开始吹起了口哨跟嘘声,来表达对于张一飞的嘲讽。

要知道张一飞粉丝暴增的同时,反对他的人绝对数量并没有减少。

毕竟张一飞以中国车手的身份征战欧洲赛道,加上以往那种强硬的形象,深深的践踏了一些人那种莫名的优越感。

只不过竞技赛事看重的是成绩,张一飞之前几站用着亮眼的表现,加上统治级的实力,让那些质疑他的人都闭嘴了。

今天终于出现了一个突破口跟契机,这些不爽张一飞的人,已经等了很久了,他们自然不能放过。

面对这些嘲讽,张一飞的支持者也开始坐不住了,纷纷展开了反击。

“飞就是最强的雷诺车手,想要否认这个头衔,先让其他车手能超越飞的积分再说吧!”

“连续两站帽子戏法都是靠运气的话,有本事让其他人也展现一下好运给我看看?”

“张一飞创造了进入f1的记录,他同样能创造f1的奇迹!”

“张一飞,加油,让他们知道你是最强的车手!”

“车手飞,别让我失望。”

支持者的声音此起彼伏,让观众席的争论变得愈演愈烈,让本来就非常焦灼的排位赛,变得更加的紧张跟激烈。

赛道上面的车手听不到这些,但是维修站没有戴耳机的阿虎他们,却是可以听到外面的一些哨音跟嘘声。

雷诺赛事能引爆观众席的人不多,之前有马萨、库比卡等等,但现在能做到这一点的,就只有张一飞。

毫无疑问,这些口哨跟嘘声针对的,也只能是张一飞。

所以听到这些声音,阿虎感到心里面更加难受,赛车检修是他的工作,但自己却没有做好,导致飞哥受到这些人的嘲讽。

看着阿虎难受的样子,何紫菱站在旁边安慰道:“阿虎,别垂头丧气的,刚才就连那么严格的科塞尔,都觉得一飞能做到,你还不相信他吗?”

“我相信飞哥,但是这……”

阿虎作为维修技师,他怎么可能不知道踩离合换挡的难度,正是因为他非常了解,所以才觉得希望渺茫。

“没有但是,一飞能做到。”

何紫菱坚定的回了一句,说实话,她都不知道自己信心从何而来。

面对如此坚定的何紫菱,让阿虎不再犹豫,也是重重的点了点头。

与此同时,车队通话系统里面传出来张一飞的声音。

“科塞尔,我目前的圈速是多少?”

“1分43秒396。”

“比之前快了还是慢了?”

“慢了接近0.2秒,比赛道记录要慢了0.4秒。”

听到这个数字的时候,张一飞的眉头皱了起来,他已经尽自己最大的所能,来进行离合换挡,保证赛车速度的同时,同步器也不会进一步的损耗。

但问题是,人工换挡终究是还是有着极限的,而且张一飞面对的也不是一般的自动变速箱,这可是号称换挡效率最高的序列式变速箱。

目前地球上,能够超越序列式变速箱的,也只是f1上面那台升级版——无间隙变速箱。否则要是普通的什么4速、6速自动变速箱,效率完全比不上张一飞的手动。

就现在这个圈速,张一飞估摸着大概是在第五左右的位置,因为排位赛的圈速,一般情况下都是要比正赛快的,就连f1赛事也不例外。

因为排位赛没有这么大的压力,而且争夺相对要平缓一些,有利于发挥。更重要一点,就是排位赛能换更快的胎,跟带更少的油减轻车重。

毕竟只是看最快单圈的速度,哪怕其他圈速慢如乌龟,也是可以接受的。

但现在问题是,张一飞感觉到其他车手就跟打了鸡血一样,疯狂的想要提升自己速度,来获得更好的名次。

张一飞不知道这是否跟自己有关系。不过无论有没有关系,这对于张一飞来说都不是一个好消息,代表着他的排名将有可能继续下降。

只要降到第十名左右的位置,发车的车位就会在赛道的拐弯处,无法第一时间看到发车信号灯。这对于起步速度来说,将会有非常大的影响,足以让第一梯队跟后面的车手拉开距离。

而且张一飞还知道,自己要是落到后面去了,想要超越追赶上去,比别人要更难。

马尼库尔赛道那“围追堵截”的场景还历历在目,很难保证银石站不发生类似的事情。而且银石赛道特殊的缓冲区,借助路肩超车是一件风险极大的事情,将会再度增加超车难度。

“科塞尔,排位赛结束还有多久?”

“8分16秒。”

听到这个数字,张一飞心里面算了一下,大概还剩下最后五六圈的赛程,留给他的时间已经不多了。

如果还是按照之前的方式,用踩离合换挡的话,张一飞绝对没有办法突破1分43秒396的圈速,连保持都很艰难。

因为就跟机械有磨损一样,人同样有疲劳度的,这种极限的快踩快松换挡,张一飞已经连续操作了接近上百次。

不说踩到脚抽筋这么夸张,但想要比之前的速度更快,那几乎是不可能的事情。所以张一飞不能再按照这种方式下去,他必须想要另外一种方式。

“科塞尔,以你的经验,变速箱已经出现换挡卡顿,在避免继续恶化的前提下,最大的转速差范围是多少。”

“以目前的变速箱损耗情况来看,能接受的最大转速差,极限是在两千转以内,安全值是一千转以内。”

“怎么,你是打算无离合换挡吗?”

科塞尔直接猜出了张一飞的想法,因为目前的选择已经不多了,而且张一飞既然这么问,答案就只剩一个,那就是无离合换挡。

所谓的无离合换挡,顾名思义就是不用踩离合换挡,这点最开始是出现在民用手动挡上面,当人们发现只要转速跟时速高度匹配的情况下,哪怕就是不踩离合,也能直接把档杆给推进档位之中,而不会打齿损坏变速箱。

其实序列式变速箱,也就是无离合换挡的原理,只不过变速箱齿比设定密集,让换挡的宽容度大了许多,配合职业车手的良好驾驶技术,所以才能轻松换挡。

但是现在同步器损坏,张一飞就需要完全按照民用手动挡的方式,用非常精准的转速匹配,来进行档位的切换。

这里面的难度区别就是,民用发动机玩无离合换挡,转速都只是在两千万左右,实在没配合好,发动机打下齿轮也能硬推进去。

除非经常这么玩打齿,才会造成变速箱的严重损坏。

而赛事级发动机都是万转发动机,如果档位跟速度做不到异常精准的匹配,如此高转速下没有同步器帮忙,靠着硬推进去,能直接把整个变速箱齿轮给打碎成渣渣。

现在张一飞打算做的事情,就是自己来匹配转速跟轮速,关键时候换挡硬推进去。

之前人工踩离合,最坏的结果就是慢,而现在玩无离合换挡,没操作好就是整台变速箱直接报废,然后因为故障“瘫痪”在赛道上退赛。

不过张一飞也没什么好犹豫的,反正只要完成总赛程的百分之七十五,就是退赛排位赛圈速也算数。

更重要一点,就是这台变速箱赛后必然要更换,哪怕就是报废张一飞也没那么的肉痛,所以他打算挑战一下。

“没错,就是无离合换挡,科塞尔,是时候展现我真正的实力了!”

张一飞说完这句话后,就松开了通话系统的按钮,全部注意力都放在比赛上。

他要把上辈子毕生经验,都用在今天排位赛上,用方程式赛车来完成这种极度精准的无离合操作!

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